Tiggo 8
O Carro
Motor
Potência combinada de 317Cv. Torque combinado de 56,6kgf.m. 0-100km/h em 6,6s.
Mais torque e potência, com mais economia, mais autonomia e mais sustentabilidade
Motor 1.5L TCI à gasolina, com 147 Cv de potência e 22,4 kgf.m de torque
2 Motores elétricos, com 170 Cv de potência e 34,2 kgf.m de torque
Porta-Malas
Capacidade de 193L em configuração 7 lugares
Capacidade de 889L em configuração 5 lugares
Capacidade de 1930L em configiração 2 lugares
Consumo (avaliação em 10/03/2023)
Elétrico:
- Bateria: 19,27 kW
- Comportamento da bateria (conforme leitura OBD2)
- 0% no painel (~8% de carga na bateria)
- 100% no painel (~ 92% de carga na bateria)
- Autonomia (declarada): 75 km (conforme metodologia europeia WLTP)
- Autonomia (declarada): 54 km (conforme metodologia do In-Metro)
Avaliação:
- Gasto de energia por km rodado (média pessimista) 0,28 kW (conforme consumo apurado no APP Fuelio)
- Custo do kW de energia no RJ em 10/03/2023 ~ R$ 0,96
- Valor calculado do km rodado no motor elétrico ~ R$ 0,268 (0,28*0,96)
- Histórico de consumo
* A bateria possui limites de uso que controlam a carga e descarga, limitando a carga a 92% e a descarga a 8% aproximadamente, logo apesar de ter 19,27 kWh de capacidade, uma carga completa equivale à aproximadamente 16,5 kWh.
** Estes limites visam prolongar a vida útil da bateria.
*** Para efeito de análise, dividindo a "carga útil" da bateria (16,5 kWh) pela autonomia declarada conforme metodologia do In-Metro (54 Km) obtemos um consumo médio de 16,5/54 = 0,30 kW por Km rodado.
*** Para efeito de análise, dividindo a "carga útil" da bateria (16,5 kWh) pela autonomia declarada conforme metodologia WLTP (75 Km) obtemos um consumo médio de 16,5/75 = 0,22 kW por Km rodado.
Combustão:
- Tanque: 45 L - (útil ~42 L)
- Autonomia (estimada): 450 km - (420 km)
- Gasto de combustível por km rodado (sugerido) - 0,1 L (considerando consumo de 10km/L na cidade)
- Custo do litro de gasolina no RJ em 10/03/2023 ~ R$ 5,50
- Valor calculado do km rodado no motor a combustão ~ R$ 0,55
* Como a fabricação é chinesa, o motor não é modificado para funcionar com mistura de Gasolina + Etanol, Entretanto, quando abastecido com gasolina comum, o carro tem bom desempenho.
** O manual orienta o proprietário à dar preferência para gasolina aditivada. Porém, pela atual taxa de etanol adicionado a gasolina (27~30% de etanol), a gasolina "Premium" (22~25% de etanol) é mais indicada.
*** Na realidade, o carro praticamente nunca funciona só com o motor a combustão, logo, o consumo sugerido é apenas para efeito de cálculo e comparação.
Analise de custo comparativa
Valores de consumo teóricos. somente para exercitar a comparação.
| Tiggo 8 PHEV | Tiggo 8 MaxDrive | |
Consumo estimado para 10.000 km/ano
| 80% elétrico e 20% combustão
Total no ano: R$ 3.120,00 | 100% combustão
Total no ano: R$ 6.000,00 |
IPVA (No estado do Rio) | Valor do veículo - R$ 280.000,00 IPVA: R$ 4.200,00 | Valor do veículo - R$ 190.000,00 IPVA: R$ 7.600,00 |
| Diferença: R$ 6.280,00 | Total: 7.320,00 | Total: 13.600,00 |
Ficha Técnica
Informações adicionais
Bateria de Íons de Lítio
Segundo diversos artigos, as baterias de íons de lítio tem sua vida útil diretamente relacionada aos "ciclos de carga e descarga". Após um determinado número de ciclos, uma bateria tem sua capacidade total de armazenamento diminuída. Quando a capacidade total da bateria atingir 70% da capacidade inicial, a bateria atinge a condição de "fim de vida". Uma bateria em fim de vida não é mais adequada à utilização em veículos, mas pode atender outros segmentos como armazenamento de energia em sistemas de geração solar ou em sistemas de proteção de interrupção no fornecimento de energia.
SOC - State of Charge - Estado de Carga/Carregamento
| DOD - Depth of Discharge - Quantidade de energia utilizada
|
A imagem abaixo quantifica o número de ciclos necessários para que a bateria atinja o fim de vida, considerando os percentuais de SOC e DOD adotados para a vida útil da bateria.
Faixa de temperatura e impacto na degradação da bateria
De acordo com estudos, o cenário menos agressivo de carga e descarga da bateria segue o gráfico abaixo.
