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Details

Page properties
Content
... ... @@ -1,10 +1,124 @@
1 +[[image:Tiggo 8 Pro.jpg||alt="Tiggo 8 Pro-2.jpg" data-xwiki-image-style-alignment="center"]]
2 +
3 +{{box cssClass="floatinginfobox" title="**Contents**"}}
4 +{{toc/}}
5 +{{/box}}
6 +
7 += **O Carro** =
8 +
9 +== Motor ==
10 +
11 +Potência combinada de 317Cv. Torque combinado de 56,6kgf.m. 0-100km/h em 6,6s.
12 +Mais torque e potência, com mais economia, mais autonomia e mais sustentabilidade
13 +Motor 1.5L TCI à gasolina, com 147 Cv de potência e 22,4 kgf.m de torque
14 +2 Motores elétricos, com 170 Cv de potência e 34,2 kgf.m de torque
15 +
16 +== Porta-Malas ==
17 +
18 +Capacidade de 193L em configuração 7 lugares
19 +Capacidade de 889L em configuração 5 lugares
20 +Capacidade de 1930L em configiração 2 lugares
21 +
22 +----
23 +
24 += **Consumo (avaliação em 10/03/2023)** =
25 +
26 +== Elétrico: ==
27 +
28 +* Bateria: 19,27 kW
29 +* Comportamento da bateria (conforme leitura OBD2)
30 +** 0% no painel (~~8% de carga na bateria)
31 +** 100% no painel (~~ 92% de carga na bateria)
32 +* Autonomia (declarada): 75 km (conforme metodologia europeia WLTP)
33 +* Autonomia (declarada): 54 km (conforme metodologia do In-Metro)
34 +
35 +=== Avaliação: ===
36 +
37 +* Gasto de energia por km rodado (média pessimista) 0,28 kW (conforme consumo apurado no APP Fuelio)
38 +* Custo do kW de energia no RJ em 10/03/2023 ~~ R$ 0,96
39 +* Valor calculado do km rodado no motor elétrico ~~ R$ 0,268 (0,28*0,96)
40 +* [[Fuelio - 30/06/2023>>attach:Fuelio_2023-06-01_2023-06-30.jpg]]
41 +* [[Histórico de consumo>>doc:Hidden pages.Histórico de avaliação de consumo.WebHome]]
42 +
43 +(% class="box" %)
44 +(((
45 +(% style="color:gray" %)
46 +//* A bateria possui limites de uso que controlam a carga e descarga, limitando a carga a 92% e a descarga a 8% aproximadamente, logo apesar de ter 19,27 kWh de capacidade, uma carga completa equivale à aproximadamente 16,5 kWh.
47 +~** Estes limites visam prolongar a vida útil da bateria.
48 +~*~*~* Para efeito de análise, dividindo a "carga útil" da bateria (16,5 kWh) pela autonomia declarada conforme metodologia do In-Metro (54 Km) obtemos um consumo médio de 16,5/54 = 0,30 kW por Km rodado.
49 +~*~*~* Para efeito de análise, dividindo a "carga útil" da bateria (16,5 kWh) pela autonomia declarada conforme metodologia WLTP (75 Km) obtemos um consumo médio de 16,5/75 = 0,22 kW por Km rodado.//
50 +)))
51 +
52 +== Combustão: ==
53 +
54 +* Tanque: 45 L - (útil ~~42 L)
55 +* Autonomia (estimada): 450 km - (420 km)
56 +* Gasto de combustível por km rodado (sugerido) - 0,1 L (considerando consumo de 10km/L na cidade)
57 +* Custo do litro de gasolina no RJ em 10/03/2023 ~~ R$ 5,50
58 +* Valor calculado do km rodado no motor a combustão ~~ R$ 0,55
59 +
60 +(% class="box" %)
61 +(((
62 +(% style="color:gray" %)
63 +//* Como a fabricação é chinesa, o motor não é modificado para funcionar com mistura de Gasolina + Etanol, Entretanto, quando abastecido com gasolina comum, o carro tem bom desempenho.
64 +~** O manual orienta o proprietário à dar preferência para gasolina aditivada. Porém, pela atual taxa de etanol adicionado a gasolina (27~~30% de etanol), a gasolina "Premium" (22~~25% de etanol) é mais indicada.
65 +~*~*~* Na realidade, o carro praticamente nunca funciona só com o motor a combustão, logo, o consumo sugerido é apenas para efeito de cálculo e comparação. //
66 +)))
67 +
68 +== Analise de custo comparativa ==
69 +
70 +Valores de consumo teóricos. somente para exercitar a comparação.
71 +
72 +(% border="1" %)
73 +| |**Tiggo 8 PHEV**|**Tiggo 8 MaxDrive**
74 +|(((
75 +Consumo estimado para 10.000 km/ano
76 +
77 +* Média na combustão: 10 km/L
78 +* Média no elétrico: 25 kw/100 km
79 +* Eletricidade ~~ R$ 0,96 / kw
80 +* Gasolina ~~ R$ 6,00 / L
81 +)))|(((
82 +80% elétrico e 20% combustão
83 +Consumo:
84 +
85 +* Elétrico: 2.000 kw => R$ 1.920,00
86 +* Combustão: 200 L => R$ 1.200,00
87 +
88 +Total no ano: R$ 3.120,00
89 +)))|(((
90 +100% combustão
91 +Consumo:
92 +
93 +* Combustão: 1000 L => R$ 6.000,00
94 +
95 +Total no ano: R$ 6.000,00
96 +)))
97 +|(((
98 +IPVA (No estado do Rio)
99 +Híbridos: 1,5%
100 +Combustão: 4%
101 +)))|Valor do veículo - R$ 280.000,00
102 +IPVA: R$ 4.200,00|Valor do veículo - R$ 190.000,00
103 +IPVA: R$ 7.600,00
104 +|Diferença: R$ 6.280,00|Total: 7.320,00|Total: 13.600,00
105 +
106 +----
107 +
108 += **Ficha Técnica** =
109 +
110 +* [[Ficha técnica - 17/01/2023>>attach:Tiggo-8pro-hybrid-Max-drive-ficha-tecnica-17.01.2023.pdf]]
111 +
112 +----
113 +
114 += **Informações adicionais** =
115 +
1 1  == Bateria de Íons de Lítio ==
2 2  
3 3  Segundo diversos artigos, as baterias de íons de lítio tem sua vida útil diretamente relacionada aos "ciclos de carga e descarga". Após um determinado número de ciclos, uma bateria tem sua capacidade total de armazenamento diminuída. Quando a capacidade total da bateria atingir 70% da capacidade inicial, a bateria atinge a condição de "fim de vida". Uma bateria em fim de vida não é mais adequada à utilização em veículos, mas pode atender outros segmentos como armazenamento de energia em sistemas de geração solar ou em sistemas de proteção de interrupção no fornecimento de energia.
4 4  
5 -Dois conceitos são amplamente considerados nas análises de deterioração de baterias em geral: SOC e DOD. Outros fatores também influenciam diretamente a deterioração de uma bateria, como a temperatura de operação e armazenamento, 
120 +Dois conceitos são amplamente considerados nas análises de deterioração de baterias em geral: SOC e DOD. Outros fatores também influenciam diretamente a deterioração de uma bateria, como a temperatura de operação e armazenamento, velocidade de carga e descarga entre outros. 
6 6  
7 -
8 8  (% border="1" %)
9 9  |(((
10 10  **SOC - State of Charge - Estado de Carga/Carregamento **
... ... @@ -23,3 +23,21 @@
23 23  A imagem abaixo quantifica o número de ciclos necessários para que a bateria atinja o fim de vida, considerando os percentuais de SOC e DOD adotados para a vida útil da bateria.
24 24  
25 25  [[image:Baterry_Cycles_Estimation.png||height="693" width="883"]]
140 +
141 +== Faixa de temperatura e impacto na degradação da bateria ==
142 +
143 +De acordo com estudos, o cenário menos agressivo de carga e descarga da bateria segue o gráfico abaixo.
144 +
145 +[[image:Charge_discharge.png||height="392" width="680"]]
146 +
147 +== Referências: ==
148 +
149 +1. [[BU-808: How to Prolong Lithium-based Batteries - Battery University>>url:https://batteryuniversity.com/article/bu-808-how-to-prolong-lithium-based-batteries]]
150 +1. [[BU-1004: Charging an Electric Vehicle - Battery University>>url:https://batteryuniversity.com/article/bu-1004-charging-an-electric-vehicle]]
151 +1. [[BU-1003a: Battery Aging in an Electric Vehicle (EV) - Battery University>>url:https://batteryuniversity.com/article/bu-1003a-battery-aging-in-an-electric-vehicle-ev]]
152 +1. [[Understanding EV Battery Life ~| SEAI Blog ~| SEAI>>url:https://www.seai.ie/blog/understanding-ev-battery/]]
153 +1. [[Alternative Fuels Data Center: How Do Plug-In Hybrid Electric Cars Work? (energy.gov)>>url:https://afdc.energy.gov/vehicles/how-do-plug-in-hybrid-electric-cars-work]]
154 +1. [[Battery charging: Full versus Partial - PushEVs>>url:https://pushevs.com/2018/04/27/battery-charging-full-versus-partial/]]
155 +1. [[EV Battery Health: What 6,000 EV Batteries Tell Us ~| Geotab>>url:https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/]]
156 +
157 +

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