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Changes for page Tiggo 8 Pro PHEV

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Summary

Details

Page properties
Title
... ... @@ -1,1 +1,1 @@
1 -Tiggo 8 Pro PHEV
1 +Tiggo 8
Parent
... ... @@ -1,1 +1,1 @@
1 -Main.WebHome
1 +Privado.Tiggo 8 Hibrido Plug-in.WebHome
Content
... ... @@ -1,195 +1,144 @@
1 -[[image:Tiggo 8 Pro.jpg||alt="Tiggo 8 Pro-2.jpg" data-xwiki-image-style-alignment="center"]]
1 +~[~[image~:Tiggo 8 Pro.jpg||alt="Tiggo 8 Pro-2.jpg" data-xwiki-image-style-alignment="center"]]
2 2  
3 -{{box cssClass="floatinginfobox" title="**Contents**"}}
4 -{{toc/}}
5 -{{/box}}
3 +~{~{box cssClass="floatinginfobox" title="~*~*Contents~*~*"}}
4 +~{~{toc/}}
5 +~{~{/box}}
6 6  
7 -= **O Carro** =
7 +~= ~*~*O Carro~*~* =
8 8  
9 -SUV médio de 7 lugares comercializado no Brasil pelo conglomerado CAOA Chery, com motorização hibrida, rodas de liga leve aro 18 com pneus 235/55. O veículo incluí pacote completo de assistência a condução, incluindo piloto automático adaptativo "stop & go", teto solar com abertura parcial, suspensão independente.
9 +~== Motor ==
10 10  
11 -== Características ==
11 +Potência combinada de 317Cv. Torque combinado de 56,6kgf.m. 0-100km/h em 6,6s.
12 +Mais torque e potência, com mais economia, mais autonomia e mais sustentabilidade
13 +Motor 1.5L TCI à gasolina, com 147 Cv de potência e 22,4 kgf.m de torque
14 +2 Motores elétricos, com 170 Cv de potência e 34,2 kgf.m de torque
12 12  
13 -=== Dimensões ===
16 +~== Porta-Malas ==
14 14  
15 -Comprimento do veículo (mm) - 4.722
16 -Largura do veículo (mm) - 1.860
17 -Altura do veículo (vazio) (mm) - 1.705
18 -Distância entre eixos (mm) - 2.710
19 -
20 -=== Rodas e Pneus ===
21 -
22 -Rodas de Liga Leve Diamantadas - 18"
23 -Pneus - 235/55 R18
24 -
25 -=== Porta-Malas ===
26 -
27 27  Capacidade de 193L em configuração 7 lugares
28 28  Capacidade de 889L em configuração 5 lugares
29 29  Capacidade de 1930L em configiração 2 lugares
30 30  
31 -== Motor ==
22 +~-~-~-~-
32 32  
33 -Potência combinada de 317Cv. Torque combinado de 56,6kgf.m.
34 -Transmissão DHT específica para o sistema hibrido com 3 marchas reais, simulando 11 marchas.
35 -Motor 1.5L TCI à gasolina, com 147 Hp de potência e 22,4 kgf.m de torque
36 -2 Motores elétricos, com 170 Hp (~~126 Kw) de potência e 34,2 kgf.m de torque
37 -Bateria de 19,27 Kwh
24 +~= ~*~*Consumo (avaliação em 10/03/2023)~*~* =
38 38  
39 -* [[**400v**>>attach:Carga_completa.jpg]] quando carregada e **[[340v>>attach:Carga_baixa.jpg]]** quando em baixa carga.
40 -* ~~315A corrente máxima.
26 +~== Elétrico: ==
41 41  
42 -=== Motor a combustão: E4T15C ===
28 +~* Bateria: 19,27 kW
29 +~* Comportamento da bateria (conforme leitura OBD2)
30 +~** 0% no painel (~~~~8% de carga na bateria)
31 +~** 100% no painel (~~~~ 92% de carga na bateria)
32 +~* Autonomia (declarada): 75 km (conforme metodologia europeia WLTP)
33 +~* Autonomia (declarada): 54 km (conforme metodologia do In-Metro)
43 43  
44 -[[~[~[image:E4T15C.jpg~|~|height="226" width="313"~]~]>>https://www.actecopowertrain.com/chery-1500cc-4-stroke-petrol-engine-product/]]
35 +~=== Avaliação: ===
45 45  
46 -=== Transmissão: DHT ===
37 +~* Gasto de energia por km rodado (média pessimista) 0,28 kW (conforme consumo apurado no APP Fuelio)
38 +~* Custo do kW de energia no RJ em 10/03/2023 ~~~~ R$ 0,96
39 +~* Valor calculado do km rodado no motor elétrico ~~~~ R$ 0,268 (0,28*0,96)
40 +~* ~[~[Fuelio - 25/06/2023>>attach~:Fuelio_2023_06_25.jpg]]
41 +~* ~[~[Histórico de consumo>>doc:Hidden pages.Histórico de avaliação de consumo.WebHome]]
47 47  
48 -[[~[~[image:DHT.jpg~|~|height="238" width="311"~]~]>>https://www.actecopowertrain.com/dht-automatic-transmission-with-dual-motor-drive-product/]]
43 +~(% class="box" %)
44 +~(~(~(
45 +~(% style="color:gray" %)
46 +~/~/* A bateria possui limites de uso que controlam a carga e descarga, limitando a carga a 92% e a descarga a 8% aproximadamente, logo apesar de ter 19,27 kWh de capacidade, uma carga completa equivale à aproximadamente 16,5 kWh.
47 +~~** Estes limites visam prolongar a vida útil da bateria.
48 +~~*~~*~~* Para efeito de análise, dividindo a "carga útil" da bateria (16,5 kWh) pela autonomia declarada conforme metodologia do In-Metro (54 Km) obtemos um consumo médio de 16,5/54 = 0,30 kW por Km rodado.
49 +~~*~~*~~* Para efeito de análise, dividindo a "carga útil" da bateria (16,5 kWh) pela autonomia declarada conforme metodologia WLTP (75 Km) obtemos um consumo médio de 16,5/75 = 0,22 kW por Km rodado.~/~/
50 +~)~)~)
49 49  
50 -=== Conjunto mecânico: DHT+E4T15C ===
52 +~== Combustão: ==
51 51  
52 -[[~[~[image:DHT_E4T15C.jpg~]~]>>https://www.actecopowertrain.com/hybrid-power-system-for-hybrid-extended-range-and-plug-in-hybrid-vehicles-product/]]
54 +~* Tanque: 45 L - (útil ~~~~42 L)
55 +~* Autonomia (estimada): 450 km - (420 km)
56 +~* Gasto de combustível por km rodado (sugerido) - 0,1 L (considerando consumo de 10km/L na cidade)
57 +~* Custo do litro de gasolina no RJ em 10/03/2023 ~~~~ R$ 5,50
58 +~* Valor calculado do km rodado no motor a combustão ~~~~ R$ 0,55
53 53  
54 -== Ficha Técnica ==
60 +~(% class="box" %)
61 +~(~(~(
62 +~(% style="color:gray" %)
63 +~/~/* Como a fabricação é chinesa, o motor não é modificado para funcionar com mistura de Gasolina + Etanol, Entretanto, quando abastecido com gasolina comum, o carro tem bom desempenho.
64 +~~** O manual orienta o proprietário à dar preferência para gasolina aditivada. Porém, pela atual taxa de etanol adicionado a gasolina (27~~~~30% de etanol), a gasolina "Premium" (22~~~~25% de etanol) é mais indicada.
65 +~~*~~*~~* Na realidade, o carro praticamente nunca funciona só com o motor a combustão, logo, o consumo sugerido é apenas para efeito de cálculo e comparação. ~/~/
66 +~)~)~)
55 55  
56 -* [[Ficha técnica>>attach:Tiggo8pro-ficha-tecnica-v5.pdf]]
68 +~== Analise de custo comparativa ==
57 57  
58 -== Teste de 0-100 km/h ==
59 -
60 -0-100 em ~~6,6s.
61 -
62 -{{jwplayer attachment="0-100.mp4"/}}
63 -
64 -Link para o [[Youtube>>https://youtu.be/nvIpC4EHzf8?feature=shared&t=2189]]
65 -
66 -----
67 -
68 -= **Consumo (avaliação em 10/03/2023)** =
69 -
70 -== Elétrico: ==
71 -
72 -* Bateria: 19,27 kW
73 -* Comportamento da bateria (conforme leitura OBD2)
74 -** 0% no painel (~~8% de carga na bateria)
75 -** 100% no painel (~~ 92% de carga na bateria)
76 -* Autonomia (declarada): 75 km (conforme metodologia europeia WLTP)
77 -* Autonomia (declarada): 54 km (conforme metodologia do In-Metro)
78 -
79 -=== Avaliação: ===
80 -
81 -* Gasto de energia por km rodado (média pessimista) 0,28 kW (conforme consumo apurado no APP Fuelio)
82 -* Custo do kW de energia no RJ em 10/03/2023 ~~ R$ 0,96
83 -* Valor calculado do km rodado no motor elétrico ~~ R$ 0,268 (0,28*0,96)
84 -* [[Fuelio - 30/06/2023>>attach:Hidden pages.Histórico de avaliação de consumo.WebHome@Fuelio_2023-06-01_2023-06-30.jpg]]
85 -* [[Histórico de consumo>>doc:Hidden pages.Histórico de avaliação de consumo.WebHome]]
86 -
87 -(% class="box" %)
88 -(((
89 -(% style="color:gray" %)
90 -//* A bateria do Tiggo 8 possui limites de controle de carga e descarga, limitando a carga a 92% e a descarga a 8% aproximadamente, logo apesar de ter 19,27 kWh de capacidade, uma carga completa equivale à aproximadamente 16,5 kWh.
91 -~** Estes limites visam prolongar a vida útil da bateria.
92 -~*~*~* Para efeito de análise, dividindo a "carga útil" da bateria (16,5 kWh) pela autonomia declarada conforme metodologia do In-Metro (54 Km) obtemos um consumo médio de 16,5/54 = 0,30 kW por Km rodado.
93 -~*~*~* Para efeito de análise, dividindo a "carga útil" da bateria (16,5 kWh) pela autonomia declarada conforme metodologia WLTP (75 Km) obtemos um consumo médio de 16,5/75 = 0,22 kW por Km rodado.//
94 -)))
95 -
96 -== Combustão: ==
97 -
98 -* Tanque: 45 L - (útil ~~42 L)
99 -* Autonomia (estimada): 450 km - (420 km)
100 -* Gasto de combustível por km rodado (sugerido) - 0,1 L (considerando consumo de 10km/L na cidade)
101 -* Custo do litro de gasolina no RJ em 10/03/2023 ~~ R$ 5,50
102 -* Valor calculado do km rodado no motor a combustão ~~ R$ 0,55
103 -
104 -(% class="box" %)
105 -(((
106 -(% style="color:gray" %)
107 -//* Como a fabricação é chinesa, o motor não é modificado para funcionar com mistura de Gasolina + Etanol, Entretanto, quando abastecido com gasolina comum, o carro tem bom desempenho.
108 -~** O manual orienta o proprietário à dar preferência para gasolina aditivada. Porém, pela atual taxa de etanol adicionado a gasolina (27~~30% de etanol), a gasolina "Premium" (22~~25% de etanol) é mais indicada.
109 -~*~*~* Na realidade, o carro praticamente nunca funciona só com o motor a combustão, logo, o consumo sugerido é apenas para efeito de cálculo e comparação. //
110 -)))
111 -
112 -== Analise de custo comparativa ==
113 -
114 114  Valores de consumo teóricos. somente para exercitar a comparação.
115 115  
116 -(% border="1" %)
117 -| |**Tiggo 8 PHEV**|**Tiggo 8 MaxDrive**
118 -|(((
72 +~(% border="1" %)
73 +~| |~*~*Tiggo 8 PHEV~*~*|~*~*Tiggo 8 MaxDrive~*~*
74 +~|~(~(~(
119 119  Consumo estimado para 10.000 km/ano
120 120  
121 -* Média na combustão: 10 km/L
122 -* Média no elétrico: 25 kw/100 km
123 -* Eletricidade ~~ R$ 0,96 / kw
124 -* Gasolina ~~ R$ 6,00 / L
125 -)))|(((
77 +~* Média na combustão: 10 km/L
78 +~* Média no elétrico: 25 kw/100 km
79 +~* Eletricidade ~~~~ R$ 0,96 / kw
80 +~* Gasolina ~~~~ R$ 6,00 / L
81 +~)~)~)|~(~(~(
126 126  80% elétrico e 20% combustão
127 127  Consumo:
128 128  
129 -* Elétrico: 2.000 kw => R$ 1.920,00
130 -* Combustão: 200 L => R$ 1.200,00
85 +~* Elétrico: 2.000 kw => R$ 1.920,00
86 +~* Combustão: 200 L => R$ 1.200,00
131 131  
132 132  Total no ano: R$ 3.120,00
133 -)))|(((
89 +~)~)~)|~(~(~(
134 134  100% combustão
135 135  Consumo:
136 136  
137 -* Combustão: 1000 L => R$ 6.000,00
93 +~* Combustão: 1000 L => R$ 6.000,00
138 138  
139 139  Total no ano: R$ 6.000,00
140 -)))
141 -|(((
96 +~)~)~)
97 +~|~(~(~(
142 142  IPVA (No estado do Rio)
143 143  Híbridos: 1,5%
144 144  Combustão: 4%
145 -)))|Valor do veículo - R$ 280.000,00
101 +~)~)~)|Valor do veículo - R$ 280.000,00
146 146  IPVA: R$ 4.200,00|Valor do veículo - R$ 190.000,00
147 147  IPVA: R$ 7.600,00
148 -|Diferença: R$ 6.280,00|Total: 7.320,00|Total: 13.600,00
104 +~|Diferença: R$ 6.280,00|Total: 7.320,00|Total: 13.600,00
149 149  
150 -----
106 +~-~-~-~-
151 151  
152 -= **Informações adicionais** =
108 +~= ~*~*Ficha Técnica~*~* =
153 153  
154 -== Bateria de Íons de Lítio ==
110 +~* ~[~[Ficha técnica - 17/01/2023>>attach~:Tiggo-8pro-hybrid-Max-drive-ficha-tecnica-17.01.2023.pdf]]
155 155  
156 -Segundo diversos artigos, as baterias de íons de lítio tem sua vida útil diretamente relacionada aos "ciclos de carga e descarga". Após um determinado número de ciclos, uma bateria tem sua capacidade total de armazenamento diminuída. Quando a capacidade total da bateria atingir 70% da capacidade inicial, a bateria atinge a condição de "fim de vida". Uma bateria em fim de vida não é mais adequada à utilização em veículos, mas pode atender outros segmentos como armazenamento de energia em sistemas de geração solar ou em sistemas de proteção de interrupção no fornecimento de energia.
112 +~-~-~-~-
157 157  
158 -Dois conceitos são amplamente considerados nas análises de deterioração de baterias em geral: SOC e DOD. Outros fatores também influenciam diretamente a deterioração de uma bateria, como a temperatura de operação e armazenamento, velocidade de carga e descarga entre outros.  
114 +~= ~*~*Informações adicionais~*~* =
159 159  
160 -(% border="1" %)
161 -|(((
162 -**SOC - State of Charge - Estado de Carga/Carregamento **
116 +~== Bateria de Íons de Lítio ==
163 163  
164 -* SOC = 100% - Bateria totalmente carregada.
165 -* SOC = 90% - Bateria parcialmente carregada até 90% da carga total.
166 -* SOC = 80% - Bateria parcialmente carregada até 80% da carga total.
167 -)))|(((
168 -**DOD - Depth of Discharge - Quantidade de energia utilizada **
118 +Segundo diversos artigos, as baterias de íons de lítio tem sua vida útil diretamente relacionada aos "ciclos de carga e descarga". Após um determinado número de ciclos, uma bateria tem sua capacidade total de armazenamento diminuída. Quando a capacidade total da bateria atingir 70% da capacidade inicial, a bateria atinge a condição de "fim de vida". Uma bateria em fim de vida não é mais adequada à utilização em veículos, mas pode atender outros segmentos como armazenamento de energia em sistemas de geração solar ou em sistemas de proteção de interrupção no fornecimento de energia.
169 169  
170 -* DOD = 100% - Bateria descarregada (0% de carga restante).
171 -* DOD = 90% - Bateria parcialmente descarregada (10% da carga restante).
172 -* DOD = 80% - Bateria parcialmente descarregada (20% da carga restante).
173 -)))
174 174  
175 -A imagem abaixo quantifica o número de ciclos necessários para que a bateria atinja o fim de vida, considerando os percentuais de SOC e DOD adotados para a vida útil da bateria.
121 +~(% border="1" %)
122 +~|~(~(~(
123 +~*~*SOC - State of Charge - Estado de Carga/Carregamento ~*~*
176 176  
177 -[[image:Baterry_Cycles_Estimation.png||height="693" width="883"]]
125 +~* SOC = 100% - Bateria totalmente carregada.
126 +~* SOC = 90% - Bateria parcialmente carregada até 90% da carga total.
127 +~* SOC = 80% - Bateria parcialmente carregada até 80% da carga total.
128 +~)~)~)|~(~(~(
129 +~*~*DOD - Depth of Discharge - Quantidade de energia utilizada ~*~*
178 178  
179 -== Faixa de temperatura e impacto na degradação da bateria ==
131 +~* DOD = 100% - Bateria descarregada (0% de carga restante).
132 +~* DOD = 90% - Bateria parcialmente descarregada (10% da carga restante).
133 +~* DOD = 80% - Bateria parcialmente descarregada (20% da carga restante).
134 +~)~)~)
180 180  
181 -De acordo com estudos, o cenário menos agressivo de carga e descarga da bateria segue o gráfico abaixo. Deve-se ainda considerar a regra 20%~~80% sempre que possível para reduzir o estresse da bateria.
136 +A imagem abaixo quantifica o número de ciclos necessários para que a bateria atinja o fim de vida, considerando os percentuais de SOC e DOD adotados para a vida útil da bateria.
182 182  
183 -[[image:Charge_discharge.png||height="392" width="680"]]
138 +~[~[image~:Baterry_Cycles_Estimation.png||height="693" width="883"]]
184 184  
185 -== Referências: ==
140 +~== Faixa de temperatura e impacto na degradação da bateria ==
186 186  
187 -1. [[BU-808: How to Prolong Lithium-based Batteries - Battery University>>url:https://batteryuniversity.com/article/bu-808-how-to-prolong-lithium-based-batteries]]
188 -1. [[BU-1004: Charging an Electric Vehicle - Battery University>>url:https://batteryuniversity.com/article/bu-1004-charging-an-electric-vehicle]]
189 -1. [[BU-1003a: Battery Aging in an Electric Vehicle (EV) - Battery University>>url:https://batteryuniversity.com/article/bu-1003a-battery-aging-in-an-electric-vehicle-ev]]
190 -1. [[Understanding EV Battery Life ~| SEAI Blog ~| SEAI>>url:https://www.seai.ie/blog/understanding-ev-battery/]]
191 -1. [[Alternative Fuels Data Center: How Do Plug-In Hybrid Electric Cars Work? (energy.gov)>>url:https://afdc.energy.gov/vehicles/how-do-plug-in-hybrid-electric-cars-work]]
192 -1. [[Battery charging: Full versus Partial - PushEVs>>url:https://pushevs.com/2018/04/27/battery-charging-full-versus-partial/]]
193 -1. [[EV Battery Health: What 6,000 EV Batteries Tell Us ~| Geotab>>url:https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/]]
142 +De acordo com estudos, o cenário menos agressivo de carga e descarga da bateria segue o gráfico abaixo.
194 194  
195 -
144 +~[~[image~:Charge_discharge.png||height="392" width="680"]]
0-100.mp4
Author
... ... @@ -1,1 +1,0 @@
1 -XWiki.leonardo
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Baterry_Cycles_Estimation.png
Author
... ... @@ -1,1 +1,0 @@
1 -XWiki.leonardo
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Carga_baixa.jpg
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Carga_completa.jpg
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... ... @@ -1,1 +1,0 @@
1 -XWiki.leonardo
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Charge_discharge.png
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DHT_E4T15C.jpg
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E4T15C.jpg
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Tiggo 8 Pro.jpg
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