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8	8
9	9	== Motor ==
10	10
11		-Potência combinada de 317Cv. Torque combinado de 56,6kgf.m. [[0-100km/h em 6,6s>>attach:0-100.mp4]].
12		-Transmissão DHT específica para o sistema hibrido com 3 marchas reais, simulando 11 marchas.
13		-Motor 1.5L TCI à gasolina, com 147 Hp de potência e 22,4 kgf.m de torque
14		-2 Motores elétricos, com 170 Hp (~~126 Kw) de potência e 34,2 kgf.m de torque
15		-Bateria de 19,27 Kwh
	11	+Potência combinada de 317Cv. Torque combinado de 56,6kgf.m. 0-100km/h em 6,6s.
	12	+Mais torque e potência, com mais economia, mais autonomia e mais sustentabilidade
	13	+Motor 1.5L TCI à gasolina, com 147 Cv de potência e 22,4 kgf.m de torque
	14	+2 Motores elétricos, com 170 Cv de potência e 34,2 kgf.m de torque
16	16
17		-* **400v** quando carregada e **[[340v>>attach:Carga_baixa.jpg]]** quando em baixa carga.
18		-* ~~315A corrente máxima.
19		-
20		-{{jwplayer attachment="0-100.mp4"/}}
21		-
22	22	== Porta-Malas ==
23	23
24	24	Capacidade de 193L em configuração 7 lugares
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49	49	(% class="box" %)
50	50	(((
51	51	(% style="color:gray" %)
52		-//* A bateria do Tiggo 8 possui limites de controle de carga e descarga, limitando a carga a 92% e a descarga a 8% aproximadamente, logo apesar de ter 19,27 kWh de capacidade, uma carga completa equivale à aproximadamente 16,5 kWh.
	46	+//* A bateria possui limites de uso que controlam a carga e descarga, limitando a carga a 92% e a descarga a 8% aproximadamente, logo apesar de ter 19,27 kWh de capacidade, uma carga completa equivale à aproximadamente 16,5 kWh.
53	53	~** Estes limites visam prolongar a vida útil da bateria.
54	54	~*~*~* Para efeito de análise, dividindo a "carga útil" da bateria (16,5 kWh) pela autonomia declarada conforme metodologia do In-Metro (54 Km) obtemos um consumo médio de 16,5/54 = 0,30 kW por Km rodado.
55	55	~*~*~* Para efeito de análise, dividindo a "carga útil" da bateria (16,5 kWh) pela autonomia declarada conforme metodologia WLTP (75 Km) obtemos um consumo médio de 16,5/75 = 0,22 kW por Km rodado.//
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123	123
124	124	Segundo diversos artigos, as baterias de íons de lítio tem sua vida útil diretamente relacionada aos "ciclos de carga e descarga". Após um determinado número de ciclos, uma bateria tem sua capacidade total de armazenamento diminuída. Quando a capacidade total da bateria atingir 70% da capacidade inicial, a bateria atinge a condição de "fim de vida". Uma bateria em fim de vida não é mais adequada à utilização em veículos, mas pode atender outros segmentos como armazenamento de energia em sistemas de geração solar ou em sistemas de proteção de interrupção no fornecimento de energia.
125	125
126		-Dois conceitos são amplamente considerados nas análises de deterioração de baterias em geral: SOC e DOD. Outros fatores também influenciam diretamente a deterioração de uma bateria, como a temperatura de operação e armazenamento, velocidade de carga e descarga entre outros.
127	127
128	128	(% border="1" %)
129	129	|(((

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1		-XWiki.leonardo

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