Changes for page Tiggo 8 Pro PHEV

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Summary

Details

Page properties
Title
... ... @@ -1,1 +1,1 @@
1 -Tiggo 8 Hibrido Plug-in
1 +Tiggo 8
Parent
... ... @@ -1,1 +1,1 @@
1 -Privado.WebHome
1 +Privado.Tiggo 8 Hibrido Plug-in.WebHome
Content
... ... @@ -1,163 +1,144 @@
1 -[[image:Tiggo 8 Pro.jpg||alt="Tiggo 8 Pro-2.jpg" data-xwiki-image-style-alignment="center"]]
1 +~[~[image~:Tiggo 8 Pro.jpg||alt="Tiggo 8 Pro-2.jpg" data-xwiki-image-style-alignment="center"]]
2 2  
3 -{{box cssClass="floatinginfobox" title="**Contents**"}}
4 -{{toc/}}
5 -{{/box}}
3 +~{~{box cssClass="floatinginfobox" title="~*~*Contents~*~*"}}
4 +~{~{toc/}}
5 +~{~{/box}}
6 6  
7 -= **O Carro** =
7 +~= ~*~*O Carro~*~* =
8 8  
9 -== Motor ==
9 +~== Motor ==
10 10  
11 -Potência combinada de 317Cv. Torque combinado de 56,6kgf.m. [[0-100km/h em 6,6s>>attach:0-100.mp4]].
12 -Transmissão DHT específica para o sistema hibrido com 3 marchas reais, simulando 11 marchas.
13 -Motor 1.5L TCI à gasolina, com 147 Hp de potência e 22,4 kgf.m de torque
14 -2 Motores elétricos, com 170 Hp (~~126 Kw) de potência e 34,2 kgf.m de torque
15 -Bateria de 19,27 Kwh
11 +Potência combinada de 317Cv. Torque combinado de 56,6kgf.m. 0-100km/h em 6,6s.
12 +Mais torque e potência, com mais economia, mais autonomia e mais sustentabilidade
13 +Motor 1.5L TCI à gasolina, com 147 Cv de potência e 22,4 kgf.m de torque
14 +2 Motores elétricos, com 170 Cv de potência e 34,2 kgf.m de torque
16 16  
17 -* **400v** quando carregada e **[[340v>>attach:Carga_baixa.jpg]]** quando em baixa carga.
18 -* ~~315A corrente máxima.
16 +~== Porta-Malas ==
19 19  
20 -{{jwplayer attachment="0-100.mp4"/}}
21 -
22 -== Porta-Malas ==
23 -
24 24  Capacidade de 193L em configuração 7 lugares
25 25  Capacidade de 889L em configuração 5 lugares
26 26  Capacidade de 1930L em configiração 2 lugares
27 27  
28 -----
22 +~-~-~-~-
29 29  
30 -= **Consumo (avaliação em 10/03/2023)** =
24 +~= ~*~*Consumo (avaliação em 10/03/2023)~*~* =
31 31  
32 -== Elétrico: ==
26 +~== Elétrico: ==
33 33  
34 -* Bateria: 19,27 kW
35 -* Comportamento da bateria (conforme leitura OBD2)
36 -** 0% no painel (~~8% de carga na bateria)
37 -** 100% no painel (~~ 92% de carga na bateria)
38 -* Autonomia (declarada): 75 km (conforme metodologia europeia WLTP)
39 -* Autonomia (declarada): 54 km (conforme metodologia do In-Metro)
28 +~* Bateria: 19,27 kW
29 +~* Comportamento da bateria (conforme leitura OBD2)
30 +~** 0% no painel (~~~~8% de carga na bateria)
31 +~** 100% no painel (~~~~ 92% de carga na bateria)
32 +~* Autonomia (declarada): 75 km (conforme metodologia europeia WLTP)
33 +~* Autonomia (declarada): 54 km (conforme metodologia do In-Metro)
40 40  
41 -=== Avaliação: ===
35 +~=== Avaliação: ===
42 42  
43 -* Gasto de energia por km rodado (média pessimista) 0,28 kW (conforme consumo apurado no APP Fuelio)
44 -* Custo do kW de energia no RJ em 10/03/2023 ~~ R$ 0,96
45 -* Valor calculado do km rodado no motor elétrico ~~ R$ 0,268 (0,28*0,96)
46 -* [[Fuelio - 30/06/2023>>attach:Fuelio_2023-06-01_2023-06-30.jpg]]
47 -* [[Histórico de consumo>>doc:Hidden pages.Histórico de avaliação de consumo.WebHome]]
37 +~* Gasto de energia por km rodado (média pessimista) 0,28 kW (conforme consumo apurado no APP Fuelio)
38 +~* Custo do kW de energia no RJ em 10/03/2023 ~~~~ R$ 0,96
39 +~* Valor calculado do km rodado no motor elétrico ~~~~ R$ 0,268 (0,28*0,96)
40 +~* ~[~[Fuelio - 25/06/2023>>attach~:Fuelio_2023_06_25.jpg]]
41 +~* ~[~[Histórico de consumo>>doc:Hidden pages.Histórico de avaliação de consumo.WebHome]]
48 48  
49 -(% class="box" %)
50 -(((
51 -(% style="color:gray" %)
52 -//* A bateria do Tiggo 8 possui limites de controle de carga e descarga, limitando a carga a 92% e a descarga a 8% aproximadamente, logo apesar de ter 19,27 kWh de capacidade, uma carga completa equivale à aproximadamente 16,5 kWh.
53 -~** Estes limites visam prolongar a vida útil da bateria.
54 -~*~*~* Para efeito de análise, dividindo a "carga útil" da bateria (16,5 kWh) pela autonomia declarada conforme metodologia do In-Metro (54 Km) obtemos um consumo médio de 16,5/54 = 0,30 kW por Km rodado.
55 -~*~*~* Para efeito de análise, dividindo a "carga útil" da bateria (16,5 kWh) pela autonomia declarada conforme metodologia WLTP (75 Km) obtemos um consumo médio de 16,5/75 = 0,22 kW por Km rodado.//
56 -)))
43 +~(% class="box" %)
44 +~(~(~(
45 +~(% style="color:gray" %)
46 +~/~/* A bateria possui limites de uso que controlam a carga e descarga, limitando a carga a 92% e a descarga a 8% aproximadamente, logo apesar de ter 19,27 kWh de capacidade, uma carga completa equivale à aproximadamente 16,5 kWh.
47 +~~** Estes limites visam prolongar a vida útil da bateria.
48 +~~*~~*~~* Para efeito de análise, dividindo a "carga útil" da bateria (16,5 kWh) pela autonomia declarada conforme metodologia do In-Metro (54 Km) obtemos um consumo médio de 16,5/54 = 0,30 kW por Km rodado.
49 +~~*~~*~~* Para efeito de análise, dividindo a "carga útil" da bateria (16,5 kWh) pela autonomia declarada conforme metodologia WLTP (75 Km) obtemos um consumo médio de 16,5/75 = 0,22 kW por Km rodado.~/~/
50 +~)~)~)
57 57  
58 -== Combustão: ==
52 +~== Combustão: ==
59 59  
60 -* Tanque: 45 L - (útil ~~42 L)
61 -* Autonomia (estimada): 450 km - (420 km)
62 -* Gasto de combustível por km rodado (sugerido) - 0,1 L (considerando consumo de 10km/L na cidade)
63 -* Custo do litro de gasolina no RJ em 10/03/2023 ~~ R$ 5,50
64 -* Valor calculado do km rodado no motor a combustão ~~ R$ 0,55
54 +~* Tanque: 45 L - (útil ~~~~42 L)
55 +~* Autonomia (estimada): 450 km - (420 km)
56 +~* Gasto de combustível por km rodado (sugerido) - 0,1 L (considerando consumo de 10km/L na cidade)
57 +~* Custo do litro de gasolina no RJ em 10/03/2023 ~~~~ R$ 5,50
58 +~* Valor calculado do km rodado no motor a combustão ~~~~ R$ 0,55
65 65  
66 -(% class="box" %)
67 -(((
68 -(% style="color:gray" %)
69 -//* Como a fabricação é chinesa, o motor não é modificado para funcionar com mistura de Gasolina + Etanol, Entretanto, quando abastecido com gasolina comum, o carro tem bom desempenho.
70 -~** O manual orienta o proprietário à dar preferência para gasolina aditivada. Porém, pela atual taxa de etanol adicionado a gasolina (27~~30% de etanol), a gasolina "Premium" (22~~25% de etanol) é mais indicada.
71 -~*~*~* Na realidade, o carro praticamente nunca funciona só com o motor a combustão, logo, o consumo sugerido é apenas para efeito de cálculo e comparação. //
72 -)))
60 +~(% class="box" %)
61 +~(~(~(
62 +~(% style="color:gray" %)
63 +~/~/* Como a fabricação é chinesa, o motor não é modificado para funcionar com mistura de Gasolina + Etanol, Entretanto, quando abastecido com gasolina comum, o carro tem bom desempenho.
64 +~~** O manual orienta o proprietário à dar preferência para gasolina aditivada. Porém, pela atual taxa de etanol adicionado a gasolina (27~~~~30% de etanol), a gasolina "Premium" (22~~~~25% de etanol) é mais indicada.
65 +~~*~~*~~* Na realidade, o carro praticamente nunca funciona só com o motor a combustão, logo, o consumo sugerido é apenas para efeito de cálculo e comparação. ~/~/
66 +~)~)~)
73 73  
74 -== Analise de custo comparativa ==
68 +~== Analise de custo comparativa ==
75 75  
76 76  Valores de consumo teóricos. somente para exercitar a comparação.
77 77  
78 -(% border="1" %)
79 -| |**Tiggo 8 PHEV**|**Tiggo 8 MaxDrive**
80 -|(((
72 +~(% border="1" %)
73 +~| |~*~*Tiggo 8 PHEV~*~*|~*~*Tiggo 8 MaxDrive~*~*
74 +~|~(~(~(
81 81  Consumo estimado para 10.000 km/ano
82 82  
83 -* Média na combustão: 10 km/L
84 -* Média no elétrico: 25 kw/100 km
85 -* Eletricidade ~~ R$ 0,96 / kw
86 -* Gasolina ~~ R$ 6,00 / L
87 -)))|(((
77 +~* Média na combustão: 10 km/L
78 +~* Média no elétrico: 25 kw/100 km
79 +~* Eletricidade ~~~~ R$ 0,96 / kw
80 +~* Gasolina ~~~~ R$ 6,00 / L
81 +~)~)~)|~(~(~(
88 88  80% elétrico e 20% combustão
89 89  Consumo:
90 90  
91 -* Elétrico: 2.000 kw => R$ 1.920,00
92 -* Combustão: 200 L => R$ 1.200,00
85 +~* Elétrico: 2.000 kw => R$ 1.920,00
86 +~* Combustão: 200 L => R$ 1.200,00
93 93  
94 94  Total no ano: R$ 3.120,00
95 -)))|(((
89 +~)~)~)|~(~(~(
96 96  100% combustão
97 97  Consumo:
98 98  
99 -* Combustão: 1000 L => R$ 6.000,00
93 +~* Combustão: 1000 L => R$ 6.000,00
100 100  
101 101  Total no ano: R$ 6.000,00
102 -)))
103 -|(((
96 +~)~)~)
97 +~|~(~(~(
104 104  IPVA (No estado do Rio)
105 105  Híbridos: 1,5%
106 106  Combustão: 4%
107 -)))|Valor do veículo - R$ 280.000,00
101 +~)~)~)|Valor do veículo - R$ 280.000,00
108 108  IPVA: R$ 4.200,00|Valor do veículo - R$ 190.000,00
109 109  IPVA: R$ 7.600,00
110 -|Diferença: R$ 6.280,00|Total: 7.320,00|Total: 13.600,00
104 +~|Diferença: R$ 6.280,00|Total: 7.320,00|Total: 13.600,00
111 111  
112 -----
106 +~-~-~-~-
113 113  
114 -= **Ficha Técnica** =
108 +~= ~*~*Ficha Técnica~*~* =
115 115  
116 -* [[Ficha técnica - 17/01/2023>>attach:Tiggo-8pro-hybrid-Max-drive-ficha-tecnica-17.01.2023.pdf]]
110 +~* ~[~[Ficha técnica - 17/01/2023>>attach~:Tiggo-8pro-hybrid-Max-drive-ficha-tecnica-17.01.2023.pdf]]
117 117  
118 -----
112 +~-~-~-~-
119 119  
120 -= **Informações adicionais** =
114 +~= ~*~*Informações adicionais~*~* =
121 121  
122 -== Bateria de Íons de Lítio ==
116 +~== Bateria de Íons de Lítio ==
123 123  
124 124  Segundo diversos artigos, as baterias de íons de lítio tem sua vida útil diretamente relacionada aos "ciclos de carga e descarga". Após um determinado número de ciclos, uma bateria tem sua capacidade total de armazenamento diminuída. Quando a capacidade total da bateria atingir 70% da capacidade inicial, a bateria atinge a condição de "fim de vida". Uma bateria em fim de vida não é mais adequada à utilização em veículos, mas pode atender outros segmentos como armazenamento de energia em sistemas de geração solar ou em sistemas de proteção de interrupção no fornecimento de energia.
125 125  
126 -Dois conceitos são amplamente considerados nas análises de deterioração de baterias em geral: SOC e DOD. Outros fatores também influenciam diretamente a deterioração de uma bateria, como a temperatura de operação e armazenamento, velocidade de carga e descarga entre outros.  
127 127  
128 -(% border="1" %)
129 -|(((
130 -**SOC - State of Charge - Estado de Carga/Carregamento **
121 +~(% border="1" %)
122 +~|~(~(~(
123 +~*~*SOC - State of Charge - Estado de Carga/Carregamento ~*~*
131 131  
132 -* SOC = 100% - Bateria totalmente carregada.
133 -* SOC = 90% - Bateria parcialmente carregada até 90% da carga total.
134 -* SOC = 80% - Bateria parcialmente carregada até 80% da carga total.
135 -)))|(((
136 -**DOD - Depth of Discharge - Quantidade de energia utilizada **
125 +~* SOC = 100% - Bateria totalmente carregada.
126 +~* SOC = 90% - Bateria parcialmente carregada até 90% da carga total.
127 +~* SOC = 80% - Bateria parcialmente carregada até 80% da carga total.
128 +~)~)~)|~(~(~(
129 +~*~*DOD - Depth of Discharge - Quantidade de energia utilizada ~*~*
137 137  
138 -* DOD = 100% - Bateria descarregada (0% de carga restante).
139 -* DOD = 90% - Bateria parcialmente descarregada (10% da carga restante).
140 -* DOD = 80% - Bateria parcialmente descarregada (20% da carga restante).
141 -)))
131 +~* DOD = 100% - Bateria descarregada (0% de carga restante).
132 +~* DOD = 90% - Bateria parcialmente descarregada (10% da carga restante).
133 +~* DOD = 80% - Bateria parcialmente descarregada (20% da carga restante).
134 +~)~)~)
142 142  
143 143  A imagem abaixo quantifica o número de ciclos necessários para que a bateria atinja o fim de vida, considerando os percentuais de SOC e DOD adotados para a vida útil da bateria.
144 144  
145 -[[image:Baterry_Cycles_Estimation.png||height="693" width="883"]]
138 +~[~[image~:Baterry_Cycles_Estimation.png||height="693" width="883"]]
146 146  
147 -== Faixa de temperatura e impacto na degradação da bateria ==
140 +~== Faixa de temperatura e impacto na degradação da bateria ==
148 148  
149 149  De acordo com estudos, o cenário menos agressivo de carga e descarga da bateria segue o gráfico abaixo.
150 150  
151 -[[image:Charge_discharge.png||height="392" width="680"]]
152 -
153 -== Referências: ==
154 -
155 -1. [[BU-808: How to Prolong Lithium-based Batteries - Battery University>>url:https://batteryuniversity.com/article/bu-808-how-to-prolong-lithium-based-batteries]]
156 -1. [[BU-1004: Charging an Electric Vehicle - Battery University>>url:https://batteryuniversity.com/article/bu-1004-charging-an-electric-vehicle]]
157 -1. [[BU-1003a: Battery Aging in an Electric Vehicle (EV) - Battery University>>url:https://batteryuniversity.com/article/bu-1003a-battery-aging-in-an-electric-vehicle-ev]]
158 -1. [[Understanding EV Battery Life ~| SEAI Blog ~| SEAI>>url:https://www.seai.ie/blog/understanding-ev-battery/]]
159 -1. [[Alternative Fuels Data Center: How Do Plug-In Hybrid Electric Cars Work? (energy.gov)>>url:https://afdc.energy.gov/vehicles/how-do-plug-in-hybrid-electric-cars-work]]
160 -1. [[Battery charging: Full versus Partial - PushEVs>>url:https://pushevs.com/2018/04/27/battery-charging-full-versus-partial/]]
161 -1. [[EV Battery Health: What 6,000 EV Batteries Tell Us ~| Geotab>>url:https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/]]
162 -
163 -
144 +~[~[image~:Charge_discharge.png||height="392" width="680"]]
0-100.mp4
Author
... ... @@ -1,1 +1,0 @@
1 -XWiki.leonardo
Size
... ... @@ -1,1 +1,0 @@
1 -7.1 MB
Content
Baterry_Cycles_Estimation.png
Author
... ... @@ -1,1 +1,0 @@
1 -XWiki.leonardo
Size
... ... @@ -1,1 +1,0 @@
1 -294.7 KB
Content
Carga_baixa.jpg
Author
... ... @@ -1,1 +1,0 @@
1 -XWiki.leonardo
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Content
Charge_discharge.png
Author
... ... @@ -1,1 +1,0 @@
1 -XWiki.leonardo
Size
... ... @@ -1,1 +1,0 @@
1 -15.5 KB
Content
Fuelio_2023-06-01_2023-06-30.jpg
Author
... ... @@ -1,1 +1,0 @@
1 -XWiki.leonardo
Size
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1 -199.7 KB
Content
Tiggo 8 Pro.jpg
Author
... ... @@ -1,1 +1,0 @@
1 -XWiki.leonardo
Size
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1 -253.6 KB
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