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Details

Page properties
Content
... ... @@ -1,124 +116,10 @@
1 -[[image:Tiggo 8 Pro.jpg||alt="Tiggo 8 Pro-2.jpg" data-xwiki-image-style-alignment="center"]]
2 -
3 -{{box cssClass="floatinginfobox" title="**Contents**"}}
4 -{{toc/}}
5 -{{/box}}
6 -
7 -= **O Carro** =
8 -
9 -== Motor ==
10 -
11 -Potência combinada de 317Cv. Torque combinado de 56,6kgf.m. 0-100km/h em 6,6s.
12 -Mais torque e potência, com mais economia, mais autonomia e mais sustentabilidade
13 -Motor 1.5L TCI à gasolina, com 147 Cv de potência e 22,4 kgf.m de torque
14 -2 Motores elétricos, com 170 Cv de potência e 34,2 kgf.m de torque
15 -
16 -== Porta-Malas ==
17 -
18 -Capacidade de 193L em configuração 7 lugares
19 -Capacidade de 889L em configuração 5 lugares
20 -Capacidade de 1930L em configiração 2 lugares
21 -
22 -----
23 -
24 -= **Consumo (avaliação em 10/03/2023)** =
25 -
26 -== Elétrico: ==
27 -
28 -* Bateria: 19,27 kW
29 -* Comportamento da bateria (conforme leitura OBD2)
30 -** 0% no painel (~~8% de carga na bateria)
31 -** 100% no painel (~~ 92% de carga na bateria)
32 -* Autonomia (declarada): 75 km (conforme metodologia europeia WLTP)
33 -* Autonomia (declarada): 54 km (conforme metodologia do In-Metro)
34 -
35 -=== Avaliação: ===
36 -
37 -* Gasto de energia por km rodado (média pessimista) 0,28 kW (conforme consumo apurado no APP Fuelio)
38 -* Custo do kW de energia no RJ em 10/03/2023 ~~ R$ 0,96
39 -* Valor calculado do km rodado no motor elétrico ~~ R$ 0,268 (0,28*0,96)
40 -* [[Fuelio - 30/06/2023>>attach:Fuelio_2023-06-01_2023-06-30.jpg]]
41 -* [[Histórico de consumo>>doc:Hidden pages.Histórico de avaliação de consumo.WebHome]]
42 -
43 -(% class="box" %)
44 -(((
45 -(% style="color:gray" %)
46 -//* A bateria do Tiggo 8 possui limites de controle de carga e descarga, limitando a carga a 92% e a descarga a 8% aproximadamente, logo apesar de ter 19,27 kWh de capacidade, uma carga completa equivale à aproximadamente 16,5 kWh.
47 -~** Estes limites visam prolongar a vida útil da bateria.
48 -~*~*~* Para efeito de análise, dividindo a "carga útil" da bateria (16,5 kWh) pela autonomia declarada conforme metodologia do In-Metro (54 Km) obtemos um consumo médio de 16,5/54 = 0,30 kW por Km rodado.
49 -~*~*~* Para efeito de análise, dividindo a "carga útil" da bateria (16,5 kWh) pela autonomia declarada conforme metodologia WLTP (75 Km) obtemos um consumo médio de 16,5/75 = 0,22 kW por Km rodado.//
50 -)))
51 -
52 -== Combustão: ==
53 -
54 -* Tanque: 45 L - (útil ~~42 L)
55 -* Autonomia (estimada): 450 km - (420 km)
56 -* Gasto de combustível por km rodado (sugerido) - 0,1 L (considerando consumo de 10km/L na cidade)
57 -* Custo do litro de gasolina no RJ em 10/03/2023 ~~ R$ 5,50
58 -* Valor calculado do km rodado no motor a combustão ~~ R$ 0,55
59 -
60 -(% class="box" %)
61 -(((
62 -(% style="color:gray" %)
63 -//* Como a fabricação é chinesa, o motor não é modificado para funcionar com mistura de Gasolina + Etanol, Entretanto, quando abastecido com gasolina comum, o carro tem bom desempenho.
64 -~** O manual orienta o proprietário à dar preferência para gasolina aditivada. Porém, pela atual taxa de etanol adicionado a gasolina (27~~30% de etanol), a gasolina "Premium" (22~~25% de etanol) é mais indicada.
65 -~*~*~* Na realidade, o carro praticamente nunca funciona só com o motor a combustão, logo, o consumo sugerido é apenas para efeito de cálculo e comparação. //
66 -)))
67 -
68 -== Analise de custo comparativa ==
69 -
70 -Valores de consumo teóricos. somente para exercitar a comparação.
71 -
72 -(% border="1" %)
73 -| |**Tiggo 8 PHEV**|**Tiggo 8 MaxDrive**
74 -|(((
75 -Consumo estimado para 10.000 km/ano
76 -
77 -* Média na combustão: 10 km/L
78 -* Média no elétrico: 25 kw/100 km
79 -* Eletricidade ~~ R$ 0,96 / kw
80 -* Gasolina ~~ R$ 6,00 / L
81 -)))|(((
82 -80% elétrico e 20% combustão
83 -Consumo:
84 -
85 -* Elétrico: 2.000 kw => R$ 1.920,00
86 -* Combustão: 200 L => R$ 1.200,00
87 -
88 -Total no ano: R$ 3.120,00
89 -)))|(((
90 -100% combustão
91 -Consumo:
92 -
93 -* Combustão: 1000 L => R$ 6.000,00
94 -
95 -Total no ano: R$ 6.000,00
96 -)))
97 -|(((
98 -IPVA (No estado do Rio)
99 -Híbridos: 1,5%
100 -Combustão: 4%
101 -)))|Valor do veículo - R$ 280.000,00
102 -IPVA: R$ 4.200,00|Valor do veículo - R$ 190.000,00
103 -IPVA: R$ 7.600,00
104 -|Diferença: R$ 6.280,00|Total: 7.320,00|Total: 13.600,00
105 -
106 -----
107 -
108 -= **Ficha Técnica** =
109 -
110 -* [[Ficha técnica - 17/01/2023>>attach:Tiggo-8pro-hybrid-Max-drive-ficha-tecnica-17.01.2023.pdf]]
111 -
112 -----
113 -
114 -= **Informações adicionais** =
115 -
116 116  == Bateria de Íons de Lítio ==
117 117  
118 118  Segundo diversos artigos, as baterias de íons de lítio tem sua vida útil diretamente relacionada aos "ciclos de carga e descarga". Após um determinado número de ciclos, uma bateria tem sua capacidade total de armazenamento diminuída. Quando a capacidade total da bateria atingir 70% da capacidade inicial, a bateria atinge a condição de "fim de vida". Uma bateria em fim de vida não é mais adequada à utilização em veículos, mas pode atender outros segmentos como armazenamento de energia em sistemas de geração solar ou em sistemas de proteção de interrupção no fornecimento de energia.
119 119  
120 -Dois conceitos são amplamente considerados nas análises de deterioração de baterias em geral: SOC e DOD. Outros fatores também influenciam diretamente a deterioração de uma bateria, como a temperatura de operação e armazenamento, velocidade de carga e descarga entre outros.  
5 +Dois conceitos são amplamente considerados nas análises de deterioração de baterias em geral: SOC e DOD. Outros fatores também influenciam diretamente a deterioração de uma bateria, como a temperatura de operação e armazenamento, velocidade de carga e descarga entre outros. 
121 121  
7 +
122 122  (% border="1" %)
123 123  |(((
124 124  **SOC - State of Charge - Estado de Carga/Carregamento **
... ... @@ -137,21 +137,3 @@
137 137  A imagem abaixo quantifica o número de ciclos necessários para que a bateria atinja o fim de vida, considerando os percentuais de SOC e DOD adotados para a vida útil da bateria.
138 138  
139 139  [[image:Baterry_Cycles_Estimation.png||height="693" width="883"]]
140 -
141 -== Faixa de temperatura e impacto na degradação da bateria ==
142 -
143 -De acordo com estudos, o cenário menos agressivo de carga e descarga da bateria segue o gráfico abaixo.
144 -
145 -[[image:Charge_discharge.png||height="392" width="680"]]
146 -
147 -== Referências: ==
148 -
149 -1. [[BU-808: How to Prolong Lithium-based Batteries - Battery University>>url:https://batteryuniversity.com/article/bu-808-how-to-prolong-lithium-based-batteries]]
150 -1. [[BU-1004: Charging an Electric Vehicle - Battery University>>url:https://batteryuniversity.com/article/bu-1004-charging-an-electric-vehicle]]
151 -1. [[BU-1003a: Battery Aging in an Electric Vehicle (EV) - Battery University>>url:https://batteryuniversity.com/article/bu-1003a-battery-aging-in-an-electric-vehicle-ev]]
152 -1. [[Understanding EV Battery Life ~| SEAI Blog ~| SEAI>>url:https://www.seai.ie/blog/understanding-ev-battery/]]
153 -1. [[Alternative Fuels Data Center: How Do Plug-In Hybrid Electric Cars Work? (energy.gov)>>url:https://afdc.energy.gov/vehicles/how-do-plug-in-hybrid-electric-cars-work]]
154 -1. [[Battery charging: Full versus Partial - PushEVs>>url:https://pushevs.com/2018/04/27/battery-charging-full-versus-partial/]]
155 -1. [[EV Battery Health: What 6,000 EV Batteries Tell Us ~| Geotab>>url:https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/]]
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