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Details

Page properties
Title
... ... @@ -1,1 +1,1 @@
1 -Tiggo 8
1 +Tiggo 8 Hibrido Plug-in
Parent
... ... @@ -1,1 +1,1 @@
1 -Privado.Tiggo 8 Hibrido Plug-in.WebHome
1 +Privado.WebHome
Content
... ... @@ -1,144 +1,25 @@
1 -~[~[image~:Tiggo 8 Pro.jpg||alt="Tiggo 8 Pro-2.jpg" data-xwiki-image-style-alignment="center"]]
1 +== Bateria de Íons de Lítio ==
2 2  
3 -~{~{box cssClass="floatinginfobox" title="~*~*Contents~*~*"}}
4 -~{~{toc/}}
5 -~{~{/box}}
6 -
7 -~= ~*~*O Carro~*~* =
8 -
9 -~== Motor ==
10 -
11 -Potência combinada de 317Cv. Torque combinado de 56,6kgf.m. 0-100km/h em 6,6s.
12 -Mais torque e potência, com mais economia, mais autonomia e mais sustentabilidade
13 -Motor 1.5L TCI à gasolina, com 147 Cv de potência e 22,4 kgf.m de torque
14 -2 Motores elétricos, com 170 Cv de potência e 34,2 kgf.m de torque
15 -
16 -~== Porta-Malas ==
17 -
18 -Capacidade de 193L em configuração 7 lugares
19 -Capacidade de 889L em configuração 5 lugares
20 -Capacidade de 1930L em configiração 2 lugares
21 -
22 -~-~-~-~-
23 -
24 -~= ~*~*Consumo (avaliação em 10/03/2023)~*~* =
25 -
26 -~== Elétrico: ==
27 -
28 -~* Bateria: 19,27 kW
29 -~* Comportamento da bateria (conforme leitura OBD2)
30 -~** 0% no painel (~~~~8% de carga na bateria)
31 -~** 100% no painel (~~~~ 92% de carga na bateria)
32 -~* Autonomia (declarada): 75 km (conforme metodologia europeia WLTP)
33 -~* Autonomia (declarada): 54 km (conforme metodologia do In-Metro)
34 -
35 -~=== Avaliação: ===
36 -
37 -~* Gasto de energia por km rodado (média pessimista) 0,28 kW (conforme consumo apurado no APP Fuelio)
38 -~* Custo do kW de energia no RJ em 10/03/2023 ~~~~ R$ 0,96
39 -~* Valor calculado do km rodado no motor elétrico ~~~~ R$ 0,268 (0,28*0,96)
40 -~* ~[~[Fuelio - 25/06/2023>>attach~:Fuelio_2023_06_25.jpg]]
41 -~* ~[~[Histórico de consumo>>doc:Hidden pages.Histórico de avaliação de consumo.WebHome]]
42 -
43 -~(% class="box" %)
44 -~(~(~(
45 -~(% style="color:gray" %)
46 -~/~/* A bateria possui limites de uso que controlam a carga e descarga, limitando a carga a 92% e a descarga a 8% aproximadamente, logo apesar de ter 19,27 kWh de capacidade, uma carga completa equivale à aproximadamente 16,5 kWh.
47 -~~** Estes limites visam prolongar a vida útil da bateria.
48 -~~*~~*~~* Para efeito de análise, dividindo a "carga útil" da bateria (16,5 kWh) pela autonomia declarada conforme metodologia do In-Metro (54 Km) obtemos um consumo médio de 16,5/54 = 0,30 kW por Km rodado.
49 -~~*~~*~~* Para efeito de análise, dividindo a "carga útil" da bateria (16,5 kWh) pela autonomia declarada conforme metodologia WLTP (75 Km) obtemos um consumo médio de 16,5/75 = 0,22 kW por Km rodado.~/~/
50 -~)~)~)
51 -
52 -~== Combustão: ==
53 -
54 -~* Tanque: 45 L - (útil ~~~~42 L)
55 -~* Autonomia (estimada): 450 km - (420 km)
56 -~* Gasto de combustível por km rodado (sugerido) - 0,1 L (considerando consumo de 10km/L na cidade)
57 -~* Custo do litro de gasolina no RJ em 10/03/2023 ~~~~ R$ 5,50
58 -~* Valor calculado do km rodado no motor a combustão ~~~~ R$ 0,55
59 -
60 -~(% class="box" %)
61 -~(~(~(
62 -~(% style="color:gray" %)
63 -~/~/* Como a fabricação é chinesa, o motor não é modificado para funcionar com mistura de Gasolina + Etanol, Entretanto, quando abastecido com gasolina comum, o carro tem bom desempenho.
64 -~~** O manual orienta o proprietário à dar preferência para gasolina aditivada. Porém, pela atual taxa de etanol adicionado a gasolina (27~~~~30% de etanol), a gasolina "Premium" (22~~~~25% de etanol) é mais indicada.
65 -~~*~~*~~* Na realidade, o carro praticamente nunca funciona só com o motor a combustão, logo, o consumo sugerido é apenas para efeito de cálculo e comparação. ~/~/
66 -~)~)~)
67 -
68 -~== Analise de custo comparativa ==
69 -
70 -Valores de consumo teóricos. somente para exercitar a comparação.
71 -
72 -~(% border="1" %)
73 -~| |~*~*Tiggo 8 PHEV~*~*|~*~*Tiggo 8 MaxDrive~*~*
74 -~|~(~(~(
75 -Consumo estimado para 10.000 km/ano
76 -
77 -~* Média na combustão: 10 km/L
78 -~* Média no elétrico: 25 kw/100 km
79 -~* Eletricidade ~~~~ R$ 0,96 / kw
80 -~* Gasolina ~~~~ R$ 6,00 / L
81 -~)~)~)|~(~(~(
82 -80% elétrico e 20% combustão
83 -Consumo:
84 -
85 -~* Elétrico: 2.000 kw => R$ 1.920,00
86 -~* Combustão: 200 L => R$ 1.200,00
87 -
88 -Total no ano: R$ 3.120,00
89 -~)~)~)|~(~(~(
90 -100% combustão
91 -Consumo:
92 -
93 -~* Combustão: 1000 L => R$ 6.000,00
94 -
95 -Total no ano: R$ 6.000,00
96 -~)~)~)
97 -~|~(~(~(
98 -IPVA (No estado do Rio)
99 -Híbridos: 1,5%
100 -Combustão: 4%
101 -~)~)~)|Valor do veículo - R$ 280.000,00
102 -IPVA: R$ 4.200,00|Valor do veículo - R$ 190.000,00
103 -IPVA: R$ 7.600,00
104 -~|Diferença: R$ 6.280,00|Total: 7.320,00|Total: 13.600,00
105 -
106 -~-~-~-~-
107 -
108 -~= ~*~*Ficha Técnica~*~* =
109 -
110 -~* ~[~[Ficha técnica - 17/01/2023>>attach~:Tiggo-8pro-hybrid-Max-drive-ficha-tecnica-17.01.2023.pdf]]
111 -
112 -~-~-~-~-
113 -
114 -~= ~*~*Informações adicionais~*~* =
115 -
116 -~== Bateria de Íons de Lítio ==
117 -
118 118  Segundo diversos artigos, as baterias de íons de lítio tem sua vida útil diretamente relacionada aos "ciclos de carga e descarga". Após um determinado número de ciclos, uma bateria tem sua capacidade total de armazenamento diminuída. Quando a capacidade total da bateria atingir 70% da capacidade inicial, a bateria atinge a condição de "fim de vida". Uma bateria em fim de vida não é mais adequada à utilização em veículos, mas pode atender outros segmentos como armazenamento de energia em sistemas de geração solar ou em sistemas de proteção de interrupção no fornecimento de energia.
119 119  
5 +Dois conceitos são amplamente considerados nas análises de deterioração de baterias em geral: SOC e DOD. Apesar de não se restringir as estes d 
120 120  
121 -~(% border="1" %)
122 -~|~(~(~(
123 -~*~*SOC - State of Charge - Estado de Carga/Carregamento ~*~*
124 124  
125 -~* SOC = 100% - Bateria totalmente carregada.
126 -~* SOC = 90% - Bateria parcialmente carregada até 90% da carga total.
127 -~* SOC = 80% - Bateria parcialmente carregada até 80% da carga total.
128 -~)~)~)|~(~(~(
129 -~*~*DOD - Depth of Discharge - Quantidade de energia utilizada ~*~*
8 +(% border="1" %)
9 +|(((
10 +**SOC - State of Charge - Estado de Carga/Carregamento **
130 130  
131 -~* DOD = 100% - Bateria descarregada (0% de carga restante).
132 -~* DOD = 90% - Bateria parcialmente descarregada (10% da carga restante).
133 -~* DOD = 80% - Bateria parcialmente descarregada (20% da carga restante).
134 -~)~)~)
12 +* SOC = 100% - Bateria totalmente carregada.
13 +* SOC = 90% - Bateria parcialmente carregada até 90% da carga total.
14 +* SOC = 80% - Bateria parcialmente carregada até 80% da carga total.
15 +)))|(((
16 +**DOD - Depth of Discharge - Quantidade de energia utilizada **
135 135  
18 +* DOD = 100% - Bateria descarregada (0% de carga restante).
19 +* DOD = 90% - Bateria parcialmente descarregada (10% da carga restante).
20 +* DOD = 80% - Bateria parcialmente descarregada (20% da carga restante).
21 +)))
22 +
136 136  A imagem abaixo quantifica o número de ciclos necessários para que a bateria atinja o fim de vida, considerando os percentuais de SOC e DOD adotados para a vida útil da bateria.
137 137  
138 -~[~[image~:Baterry_Cycles_Estimation.png||height="693" width="883"]]
139 -
140 -~== Faixa de temperatura e impacto na degradação da bateria ==
141 -
142 -De acordo com estudos, o cenário menos agressivo de carga e descarga da bateria segue o gráfico abaixo.
143 -
144 -~[~[image~:Charge_discharge.png||height="392" width="680"]]
25 +[[image:Baterry_Cycles_Estimation.png||height="693" width="883"]]
Baterry_Cycles_Estimation.png
Author
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1 +XWiki.leonardo
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Charge_discharge.png
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Fuelio_2023-06-01_2023-06-30.jpg
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