Tiggo 8 Pro PHEV
O Carro
SUV médio de 7 lugares comercializado no Brasil pelo conglomerado CAOA Chery, com motorização hibrida, rodas de liga leve aro 18 com pneus 235/55. O veículo incluí pacote completo de assistência a condução, incluindo piloto automático adaptativo "stop & go", teto solar com abertura parcial, suspensão independente. Mais detalhes na .
Características
Dimensões
Comprimento do veículo (mm) - 4.722
Largura do veículo (mm) - 1.860
Altura do veículo (vazio) (mm) - 1.705
Distância entre eixos (mm) - 2.710
Rodas e Pneus
Rodas de Liga Leve Diamantadas - 18"
Pneus - 235/55 R18
Porta-Malas
Capacidade de 193L em configuração 7 lugares
Capacidade de 889L em configuração 5 lugares
Capacidade de 1930L em configiração 2 lugares
Motor
Potência combinada de 317Cv. Torque combinado de 56,6kgf.m.
Transmissão DHT específica para o sistema hibrido com 3 marchas reais, simulando 11 marchas.
Motor 1.5L TCI à gasolina, com 147 Hp de potência e 22,4 kgf.m de torque
2 Motores elétricos, com 170 Hp (~126 Kw) de potência e 34,2 kgf.m de torque
Bateria de 19,27 Kwh
- quando carregada e quando em baixa carga.
- ~315A corrente máxima.
Motor a combustão: E4T15C
Transmissão: DHT
Conjunto mecânico: DHT+E4T15C
Teste de 0-100 km/h
0-100 em ~6,6s.
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Consumo (avaliação em 10/03/2023)
Elétrico:
- Bateria: 19,27 kW
- Comportamento da bateria (conforme leitura OBD2)
- 0% no painel (~8% de carga na bateria)
- 100% no painel (~ 92% de carga na bateria)
- Autonomia (declarada): 75 km (conforme metodologia europeia WLTP)
- Autonomia (declarada): 54 km (conforme metodologia do In-Metro)
Avaliação:
- Gasto de energia por km rodado (média pessimista) 0,28 kW (conforme consumo apurado no APP Fuelio)
- Custo do kW de energia no RJ em 10/03/2023 ~ R$ 0,96
- Valor calculado do km rodado no motor elétrico ~ R$ 0,268 (0,28*0,96)
- Histórico de consumo
* A bateria do Tiggo 8 possui limites de controle de carga e descarga, limitando a carga a 92% e a descarga a 8% aproximadamente, logo apesar de ter 19,27 kWh de capacidade, uma carga completa equivale à aproximadamente 16,5 kWh.
** Estes limites visam prolongar a vida útil da bateria.
*** Para efeito de análise, dividindo a "carga útil" da bateria (16,5 kWh) pela autonomia declarada conforme metodologia do In-Metro (54 Km) obtemos um consumo médio de 16,5/54 = 0,30 kW por Km rodado.
*** Para efeito de análise, dividindo a "carga útil" da bateria (16,5 kWh) pela autonomia declarada conforme metodologia WLTP (75 Km) obtemos um consumo médio de 16,5/75 = 0,22 kW por Km rodado.
Combustão:
- Tanque: 45 L - (útil ~42 L)
- Autonomia (estimada): 450 km - (420 km)
- Gasto de combustível por km rodado (sugerido) - 0,1 L (considerando consumo de 10km/L na cidade)
- Custo do litro de gasolina no RJ em 10/03/2023 ~ R$ 5,50
- Valor calculado do km rodado no motor a combustão ~ R$ 0,55
* Como a fabricação é chinesa, o motor não é modificado para funcionar com mistura de Gasolina + Etanol, Entretanto, quando abastecido com gasolina comum, o carro tem bom desempenho.
** O manual orienta o proprietário à dar preferência para gasolina aditivada. Porém, pela atual taxa de etanol adicionado a gasolina (27~30% de etanol), a gasolina "Premium" (22~25% de etanol) é mais indicada.
*** Na realidade, o carro praticamente nunca funciona só com o motor a combustão, logo, o consumo sugerido é apenas para efeito de cálculo e comparação.
Analise de custo comparativa
Valores de consumo teóricos. somente para exercitar a comparação.
| Tiggo 8 PHEV | Tiggo 8 MaxDrive | |
Consumo estimado para 10.000 km/ano
| 80% elétrico e 20% combustão
Total no ano: R$ 3.120,00 | 100% combustão
Total no ano: R$ 6.000,00 |
IPVA (No estado do Rio) | Valor do veículo - R$ 280.000,00 IPVA: R$ 4.200,00 | Valor do veículo - R$ 190.000,00 IPVA: R$ 7.600,00 |
| Diferença: R$ 6.280,00 | Total: 7.320,00 | Total: 13.600,00 |
Informações adicionais
Bateria de Íons de Lítio
Segundo diversos artigos, as baterias de íons de lítio tem sua vida útil diretamente relacionada aos "ciclos de carga e descarga". Após um determinado número de ciclos, uma bateria tem sua capacidade total de armazenamento diminuída. Quando a capacidade total da bateria atingir 70% da capacidade inicial, a bateria atinge a condição de "fim de vida". Uma bateria em fim de vida não é mais adequada à utilização em veículos, mas pode atender outros segmentos como armazenamento de energia em sistemas de geração solar ou em sistemas de proteção de interrupção no fornecimento de energia.
Dois conceitos são amplamente considerados nas análises de deterioração de baterias em geral: SOC e DOD. Outros fatores também influenciam diretamente a deterioração de uma bateria, como a temperatura de operação e armazenamento, velocidade de carga e descarga entre outros.
SOC - State of Charge - Estado de Carga/Carregamento
| DOD - Depth of Discharge - Quantidade de energia utilizada
|
A imagem abaixo quantifica o número de ciclos necessários para que a bateria atinja o fim de vida, considerando os percentuais de SOC e DOD adotados para a vida útil da bateria.
Faixa de temperatura e impacto na degradação da bateria
De acordo com estudos, o cenário menos agressivo de carga e descarga da bateria segue o gráfico abaixo. Deve-se ainda considerar a regra 20%~80% sempre que possível para reduzir o estresse da bateria.
Referências:
- BU-808: How to Prolong Lithium-based Batteries - Battery University
- BU-1004: Charging an Electric Vehicle - Battery University
- BU-1003a: Battery Aging in an Electric Vehicle (EV) - Battery University
- Understanding EV Battery Life | SEAI Blog | SEAI
- Alternative Fuels Data Center: How Do Plug-In Hybrid Electric Cars Work? (energy.gov)
- Battery charging: Full versus Partial - PushEVs
- EV Battery Health: What 6,000 EV Batteries Tell Us | Geotab