Wiki source code of Tiggo 8
Version 1.2 by Leonardo Fonseca on 01/11/2023
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| author | version | line-number | content |
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1.2 | 1 | [[image:Tiggo 8 Pro.jpg||alt="Tiggo 8 Pro-2.jpg" data-xwiki-image-style-alignment="center"]] |
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1.1 | 2 | |
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1.2 | 3 | {{box cssClass="floatinginfobox" title="**Contents**"}} |
| 4 | {{toc/}} | ||
| 5 | {{/box}} | ||
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1.1 | 6 | |
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1.2 | 7 | = **O Carro** = |
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1.1 | 8 | |
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1.2 | 9 | == Motor == |
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1.1 | 10 | |
| 11 | Potência combinada de 317Cv. Torque combinado de 56,6kgf.m. 0-100km/h em 6,6s. | ||
| 12 | Mais torque e potência, com mais economia, mais autonomia e mais sustentabilidade | ||
| 13 | Motor 1.5L TCI à gasolina, com 147 Cv de potência e 22,4 kgf.m de torque | ||
| 14 | 2 Motores elétricos, com 170 Cv de potência e 34,2 kgf.m de torque | ||
| 15 | |||
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1.2 | 16 | == Porta-Malas == |
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1.1 | 17 | |
| 18 | Capacidade de 193L em configuração 7 lugares | ||
| 19 | Capacidade de 889L em configuração 5 lugares | ||
| 20 | Capacidade de 1930L em configiração 2 lugares | ||
| 21 | |||
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1.2 | 22 | ---- |
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1.1 | 23 | |
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1.2 | 24 | = **Consumo (avaliação em 10/03/2023)** = |
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1.1 | 25 | |
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1.2 | 26 | == Elétrico: == |
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1.1 | 27 | |
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1.2 | 28 | * Bateria: 19,27 kW |
| 29 | * Comportamento da bateria (conforme leitura OBD2) | ||
| 30 | ** 0% no painel (~~8% de carga na bateria) | ||
| 31 | ** 100% no painel (~~ 92% de carga na bateria) | ||
| 32 | * Autonomia (declarada): 75 km (conforme metodologia europeia WLTP) | ||
| 33 | * Autonomia (declarada): 54 km (conforme metodologia do In-Metro) | ||
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1.1 | 34 | |
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1.2 | 35 | === Avaliação: === |
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1.1 | 36 | |
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1.2 | 37 | * Gasto de energia por km rodado (média pessimista) 0,28 kW (conforme consumo apurado no APP Fuelio) |
| 38 | * Custo do kW de energia no RJ em 10/03/2023 ~~ R$ 0,96 | ||
| 39 | * Valor calculado do km rodado no motor elétrico ~~ R$ 0,268 (0,28*0,96) | ||
| 40 | * [[Fuelio - 25/06/2023>>attach:Fuelio_2023_06_25.jpg]] | ||
| 41 | * [[Histórico de consumo>>doc:Hidden pages.Histórico de avaliação de consumo.WebHome]] | ||
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1.1 | 42 | |
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1.2 | 43 | (% class="box" %) |
| 44 | ((( | ||
| 45 | (% style="color:gray" %) | ||
| 46 | //* A bateria possui limites de uso que controlam a carga e descarga, limitando a carga a 92% e a descarga a 8% aproximadamente, logo apesar de ter 19,27 kWh de capacidade, uma carga completa equivale à aproximadamente 16,5 kWh. | ||
| 47 | ~** Estes limites visam prolongar a vida útil da bateria. | ||
| 48 | ~*~*~* Para efeito de análise, dividindo a "carga útil" da bateria (16,5 kWh) pela autonomia declarada conforme metodologia do In-Metro (54 Km) obtemos um consumo médio de 16,5/54 = 0,30 kW por Km rodado. | ||
| 49 | ~*~*~* Para efeito de análise, dividindo a "carga útil" da bateria (16,5 kWh) pela autonomia declarada conforme metodologia WLTP (75 Km) obtemos um consumo médio de 16,5/75 = 0,22 kW por Km rodado.// | ||
| 50 | ))) | ||
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1.1 | 51 | |
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1.2 | 52 | == Combustão: == |
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1.1 | 53 | |
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1.2 | 54 | * Tanque: 45 L - (útil ~~42 L) |
| 55 | * Autonomia (estimada): 450 km - (420 km) | ||
| 56 | * Gasto de combustível por km rodado (sugerido) - 0,1 L (considerando consumo de 10km/L na cidade) | ||
| 57 | * Custo do litro de gasolina no RJ em 10/03/2023 ~~ R$ 5,50 | ||
| 58 | * Valor calculado do km rodado no motor a combustão ~~ R$ 0,55 | ||
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1.1 | 59 | |
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1.2 | 60 | (% class="box" %) |
| 61 | ((( | ||
| 62 | (% style="color:gray" %) | ||
| 63 | //* Como a fabricação é chinesa, o motor não é modificado para funcionar com mistura de Gasolina + Etanol, Entretanto, quando abastecido com gasolina comum, o carro tem bom desempenho. | ||
| 64 | ~** O manual orienta o proprietário à dar preferência para gasolina aditivada. Porém, pela atual taxa de etanol adicionado a gasolina (27~~30% de etanol), a gasolina "Premium" (22~~25% de etanol) é mais indicada. | ||
| 65 | ~*~*~* Na realidade, o carro praticamente nunca funciona só com o motor a combustão, logo, o consumo sugerido é apenas para efeito de cálculo e comparação. // | ||
| 66 | ))) | ||
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1.1 | 67 | |
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1.2 | 68 | == Analise de custo comparativa == |
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1.1 | 69 | |
| 70 | Valores de consumo teóricos. somente para exercitar a comparação. | ||
| 71 | |||
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1.2 | 72 | (% border="1" %) |
| 73 | | |**Tiggo 8 PHEV**|**Tiggo 8 MaxDrive** | ||
| 74 | |((( | ||
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1.1 | 75 | Consumo estimado para 10.000 km/ano |
| 76 | |||
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1.2 | 77 | * Média na combustão: 10 km/L |
| 78 | * Média no elétrico: 25 kw/100 km | ||
| 79 | * Eletricidade ~~ R$ 0,96 / kw | ||
| 80 | * Gasolina ~~ R$ 6,00 / L | ||
| 81 | )))|((( | ||
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1.1 | 82 | 80% elétrico e 20% combustão |
| 83 | Consumo: | ||
| 84 | |||
| |
1.2 | 85 | * Elétrico: 2.000 kw => R$ 1.920,00 |
| 86 | * Combustão: 200 L => R$ 1.200,00 | ||
| |
1.1 | 87 | |
| 88 | Total no ano: R$ 3.120,00 | ||
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1.2 | 89 | )))|((( |
| |
1.1 | 90 | 100% combustão |
| 91 | Consumo: | ||
| 92 | |||
| |
1.2 | 93 | * Combustão: 1000 L => R$ 6.000,00 |
| |
1.1 | 94 | |
| 95 | Total no ano: R$ 6.000,00 | ||
| |
1.2 | 96 | ))) |
| 97 | |((( | ||
| |
1.1 | 98 | IPVA (No estado do Rio) |
| 99 | Híbridos: 1,5% | ||
| 100 | Combustão: 4% | ||
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1.2 | 101 | )))|Valor do veículo - R$ 280.000,00 |
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1.1 | 102 | IPVA: R$ 4.200,00|Valor do veículo - R$ 190.000,00 |
| 103 | IPVA: R$ 7.600,00 | ||
| |
1.2 | 104 | |Diferença: R$ 6.280,00|Total: 7.320,00|Total: 13.600,00 |
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1.1 | 105 | |
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1.2 | 106 | ---- |
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1.1 | 107 | |
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1.2 | 108 | = **Ficha Técnica** = |
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1.1 | 109 | |
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1.2 | 110 | * [[Ficha técnica - 17/01/2023>>attach:Tiggo-8pro-hybrid-Max-drive-ficha-tecnica-17.01.2023.pdf]] |
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1.1 | 111 | |
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1.2 | 112 | ---- |
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1.1 | 113 | |
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1.2 | 114 | = **Informações adicionais** = |
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1.1 | 115 | |
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1.2 | 116 | == Bateria de Íons de Lítio == |
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1.1 | 117 | |
| 118 | Segundo diversos artigos, as baterias de íons de lítio tem sua vida útil diretamente relacionada aos "ciclos de carga e descarga". Após um determinado número de ciclos, uma bateria tem sua capacidade total de armazenamento diminuída. Quando a capacidade total da bateria atingir 70% da capacidade inicial, a bateria atinge a condição de "fim de vida". Uma bateria em fim de vida não é mais adequada à utilização em veículos, mas pode atender outros segmentos como armazenamento de energia em sistemas de geração solar ou em sistemas de proteção de interrupção no fornecimento de energia. | ||
| 119 | |||
| 120 | |||
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1.2 | 121 | (% border="1" %) |
| 122 | |((( | ||
| 123 | **SOC - State of Charge - Estado de Carga/Carregamento ** | ||
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1.1 | 124 | |
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1.2 | 125 | * SOC = 100% - Bateria totalmente carregada. |
| 126 | * SOC = 90% - Bateria parcialmente carregada até 90% da carga total. | ||
| 127 | * SOC = 80% - Bateria parcialmente carregada até 80% da carga total. | ||
| 128 | )))|((( | ||
| 129 | **DOD - Depth of Discharge - Quantidade de energia utilizada ** | ||
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1.1 | 130 | |
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1.2 | 131 | * DOD = 100% - Bateria descarregada (0% de carga restante). |
| 132 | * DOD = 90% - Bateria parcialmente descarregada (10% da carga restante). | ||
| 133 | * DOD = 80% - Bateria parcialmente descarregada (20% da carga restante). | ||
| 134 | ))) | ||
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1.1 | 135 | |
| 136 | A imagem abaixo quantifica o número de ciclos necessários para que a bateria atinja o fim de vida, considerando os percentuais de SOC e DOD adotados para a vida útil da bateria. | ||
| 137 | |||
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1.2 | 138 | [[image:Baterry_Cycles_Estimation.png||height="693" width="883"]] |
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1.1 | 139 | |
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1.2 | 140 | == Faixa de temperatura e impacto na degradação da bateria == |
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1.1 | 141 | |
| 142 | De acordo com estudos, o cenário menos agressivo de carga e descarga da bateria segue o gráfico abaixo. | ||
| 143 | |||
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1.2 | 144 | [[image:Charge_discharge.png||height="392" width="680"]] |