Tiggo 8

Version 1.1 by Leonardo Fonseca on 01/11/2023

[[image:Tiggo 8 Pro.jpg||alt="Tiggo 8 Pro-2.jpg" data-xwiki-image-style-alignment="center"]]

= **O Carro** =

== Motor ==

Potência combinada de 317Cv. Torque combinado de 56,6kgf.m. 0-100km/h em 6,6s.
Mais torque e potência, com mais economia, mais autonomia e mais sustentabilidade
Motor 1.5L TCI à gasolina, com 147 Cv de potência e 22,4 kgf.m de torque
2 Motores elétricos, com 170 Cv de potência e 34,2 kgf.m de torque

== Porta-Malas ==

Capacidade de 193L em configuração 7 lugares
Capacidade de 889L em configuração 5 lugares
Capacidade de 1930L em configiração 2 lugares

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= **Consumo (avaliação em 10/03/2023)** =

== Elétrico: ==

* Bateria: 19,27 kW
* Comportamento da bateria (conforme leitura OBD2)
** 0% no painel (~~8% de carga na bateria)
** 100% no painel (~~ 92% de carga na bateria)
* Autonomia (declarada): 75 km (conforme metodologia europeia WLTP)
* Autonomia (declarada): 54 km (conforme metodologia do In-Metro)

=== Avaliação: ===

* Gasto de energia por km rodado (média pessimista) 0,28 kW (conforme consumo apurado no APP Fuelio)
* Custo do kW de energia no RJ em 10/03/2023 ~~ R$ 0,96
* Valor calculado do km rodado no motor elétrico ~~ R$ 0,268 (0,28*0,96)
* [[Fuelio - 25/06/2023>>attach:Fuelio_2023_06_25.jpg]]
* [[Histórico de consumo>>doc:Hidden pages.Histórico de avaliação de consumo.WebHome]]

(% class="box" %)
(((
(% style="color:gray" %)
//* A bateria possui limites de uso que controlam a carga e descarga, limitando a carga a 92% e a descarga a 8% aproximadamente, logo apesar de ter 19,27 kWh de capacidade, uma carga completa equivale à aproximadamente 16,5 kWh.
~ Estes limites visam prolongar a vida útil da bateria.
~*~*~* Para efeito de análise, dividindo a "carga útil" da bateria (16,5 kWh) pela autonomia declarada conforme metodologia do In-Metro (54 Km) obtemos um consumo médio de 16,5/54 = 0,30 kW por Km rodado.
~*~*~* Para efeito de análise, dividindo a "carga útil" da bateria (16,5 kWh) pela autonomia declarada conforme metodologia WLTP (75 Km) obtemos um consumo médio de 16,5/75 = 0,22 kW por Km rodado.//
)))

== Combustão: ==

* Tanque: 45 L - (útil ~~42 L)
* Autonomia (estimada): 450 km - (420 km)
* Gasto de combustível por km rodado (sugerido) - 0,1 L (considerando consumo de 10km/L na cidade)
* Custo do litro de gasolina no RJ em 10/03/2023 ~~ R$ 5,50
* Valor calculado do km rodado no motor a combustão ~~ R$ 0,55

(% class="box" %)
(((
(% style="color:gray" %)
//* Como a fabricação é chinesa, o motor não é modificado para funcionar com mistura de Gasolina + Etanol, Entretanto, quando abastecido com gasolina comum, o carro tem bom desempenho.
~ O manual orienta o proprietário à dar preferência para gasolina aditivada. Porém, pela atual taxa de etanol adicionado a gasolina (27~~30% de etanol), a gasolina "Premium" (22~~25% de etanol) é mais indicada.
~*~*~* Na realidade, o carro praticamente nunca funciona só com o motor a combustão, logo, o consumo sugerido é apenas para efeito de cálculo e comparação. //
)))

== Analise de custo comparativa ==

Valores de consumo teóricos. somente para exercitar a comparação.

(% border="1" %)
| |**Tiggo 8 PHEV**|**Tiggo 8 MaxDrive**
|(((
Consumo estimado para 10.000 km/ano

* Média na combustão: 10 km/L
* Média no elétrico: 25 kw/100 km
* Eletricidade ~~ R$ 0,96 / kw
* Gasolina ~~ R$ 6,00 / L
)))|(((
80% elétrico e 20% combustão
Consumo:

* Elétrico: 2.000 kw => R$ 1.920,00
* Combustão: 200 L => R$ 1.200,00

Total no ano: R$ 3.120,00
)))|(((
100% combustão
Consumo:

* Combustão: 1000 L => R$ 6.000,00

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= **Ficha Técnica** =

* [[Ficha técnica - 17/01/2023>>attach:Tiggo-8pro-hybrid-Max-drive-ficha-tecnica-17.01.2023.pdf]]

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= **Informações adicionais** =

== Bateria de Íons de Lítio ==

Segundo diversos artigos, as baterias de íons de lítio tem sua vida útil diretamente relacionada aos "ciclos de carga e descarga". Após um determinado número de ciclos, uma bateria tem sua capacidade total de armazenamento diminuída. Quando a capacidade total da bateria atingir 70% da capacidade inicial, a bateria atinge a condição de "fim de vida". Uma bateria em fim de vida não é mais adequada à utilização em veículos, mas pode atender outros segmentos como armazenamento de energia em sistemas de geração solar ou em sistemas de proteção de interrupção no fornecimento de energia.

(% border="1" %)
|(((
**SOC - State of Charge - Estado de Carga/Carregamento **

* SOC = 100% - Bateria totalmente carregada.
* SOC = 90% - Bateria parcialmente carregada até 90% da carga total.
* SOC = 80% - Bateria parcialmente carregada até 80% da carga total.
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**DOD - Depth of Discharge - Quantidade de energia utilizada **

* DOD = 100% - Bateria descarregada (0% de carga restante).
* DOD = 90% - Bateria parcialmente descarregada (10% da carga restante).
* DOD = 80% - Bateria parcialmente descarregada (20% da carga restante).
)))

A imagem abaixo quantifica o número de ciclos necessários para que a bateria atinja o fim de vida, considerando os percentuais de SOC e DOD adotados para a vida útil da bateria.

[[image:Baterry_Cycles_Estimation.png||height="693" width="883"]]

== Faixa de temperatura e impacto na degradação da bateria ==

De acordo com estudos, o cenário menos agressivo de carga e descarga da bateria segue o gráfico abaixo.

[[image:Charge_discharge.png||height="392" width="680"]]

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Created by Leonardo Fonseca on 01/11/2023